37º Informe sobre el Estado de la Logística: Forjando Resiliencia en medio de la Disrupción

Resumen del evento

El 16 de junio de 2026, el Consejo de Profesionales de Gestión de la Cadena de Suministro (CSCMP) publicó el 37.º Informe sobre el Estado de la Logística en el Empire State Building de Nueva York. El informe, redactado por la consultora global Kearney y patrocinado por Penske Logistics, es la evaluación anual más destacada de la industria sobre las tendencias logísticas y de transporte. El tema de este año es "Forjados en la disrupción" (Forged in Disruption), y la conclusión principal es que los conflictos geopolíticos persistentes, los ajustes en las políticas comerciales, los desafíos energéticos, la escasez de mano de obra y el aumento de los costos operativos están remodelando las cadenas de suministro globales, obligando a las empresas a elevar la adaptabilidad de una respuesta temporal a una competencia central.

Contexto de la cadena de suministro

El informe señala que el costo total de la logística comercial en EE. UU. en 2025 fue de 2,4 billones de dólares, lo que representa el 7,8% del PIB, por debajo de los 2,6 billones de dólares (8,7%) de 2025. En comparación, antes de la desregulación del transporte por camión en 1979, los costos logísticos representaban aproximadamente el 19% del PIB. Esta disminución a largo plazo refleja una mejora en la eficiencia de la industria, pero la reducción actual se debe más a la debilidad de la demanda y a los ajustes de capacidad.

Cinco fuerzas estructurales continúan moldeando el panorama logístico global sin señales de alivio a corto plazo: un crecimiento económico global asimétrico; condiciones financieras más restrictivas debido a la inflación persistente y al aumento de la deuda pública; la aceleración de los flujos comerciales y la reorganización geopolítica; las restricciones laborales y de productividad; y la volatilidad de los precios energéticos. El informe menciona especialmente que, en 2025, la política comercial cambió en promedio cada 1,5 semanas, y la complejidad arancelaria se ha convertido en una "variable operativa permanente". El perfil de riesgo ha evolucionado de una "deuda de red" (ineficiencia por retrasos en el rediseño) a una "deriva de red" (ajustes pasivos que erosionan gradualmente el rendimiento de la cadena de suministro).

Lógica de toma de decisiones empresariales

Ante la volatilidad persistente, las empresas están abandonando los planes quinquenales tradicionales para adoptar un modelo de "adaptación continua". Los autores del informe consideran que el rendimiento logístico ahora depende más de la resiliencia, la disciplina de precios y la productividad digital que de la recuperación de la demanda o la expansión de escala. El cambio definitorio en la gestión de la cadena de suministro es pasar de la "optimización periódica" a la "adaptación continua".

• Las decisiones específicas incluyen:
• Diseño prioritario de resiliencia: ya no se busca únicamente el menor costo de eficiencia, sino que se consideran el abastecimiento múltiple, la configuración regional y los inventarios de seguridad.
• Estrategias de abastecimiento dinámicas: los principales cargadores están pasando de licitaciones anuales a abastecimiento dinámico para hacer frente a la volatilidad.
• Digitalización y automatización aceleradas: las restricciones laborales impulsan a las empresas a invertir en inteligencia artificial, robótica y camiones autónomos, pasando de pruebas piloto a implementaciones a escala.
• Prioridad en la productividad de los activos: antes de expandirse, se da prioridad a mejorar la utilización de los activos existentes y se controla el ritmo del gasto de capital.

La inteligencia artificial se ha convertido en una fuente medible de valor empresarial. El informe señala que la IA crea valor a través de cuatro capacidades: explicar, predecir, recomendar y ejecutar, pero la tasa de adopción sigue siendo desigual, existiendo una brecha entre la "integración en procesos centrales" y los "pilotos aislados".

Impacto en la cadena de suministro### Rendimiento de cada modo de transporte - Transporte por camión: El mercado de carga completa (TL) en EE. UU. está experimentando una reestructuración de la oferta. Desde el auge del transporte de carga en 2022, aproximadamente 89,000 transportistas han salido del mercado. El mercado ha evolucionado de un mercado nacional único a un "mercado específico de carriles", donde los precios, la capacidad y los niveles de servicio varían según el corredor. - Ferrocarril: La propuesta de fusión de Norfolk Southern y Union Pacific busca crear la primera red ferroviaria de línea única que cruce las costas este y oeste. Sin embargo, los ingresos se mantienen estables, el volumen de carga crece moderadamente y los ingresos del transporte intermodal disminuyen. - Carga aérea: La demanda global crece un 3,4%, pero con diferencias regionales significativas. El volumen de Asia a Europa aumentó un 10,3%, mientras que de Asia a Norteamérica disminuyó un 0,8%. Los envíos anticipados impulsados por aranceles, los requisitos de combustible de aviación sostenible y las restricciones en las rutas del Golfo Pérsico agravan la volatilidad. El informe señala: "La carga aérea se está orientando hacia mercancías de alto valor y densidad, donde la velocidad y la confiabilidad son más importantes que el costo de transporte". - Paquetería y última milla: Tras la eliminación del trato "de minimis" para los paquetes chinos, el volumen diario de carga aérea se redujo aproximadamente un 85%, lo que obligó a los cargadores a recurrir al cumplimiento nacional. Los transportistas aumentaron en promedio un 5,9% el GRI, más recargos. El mercado de comercio electrónico de 1,23 billones de dólares respalda la demanda, pero los modelos de servicio se dividen en entregas regionales de costo ultra bajo y entregas premium con plazo definido. - Transporte marítimo: El exceso de capacidad persiste. Aunque los cuellos de botella en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz sostienen las tarifas a corto plazo, la entrega de nuevos buques profundiza el desequilibrio entre oferta y demanda. - Almacenamiento: El empleo se mantiene estable entre 1,8 y 1,9 millones de personas, pero hay escasez de técnicos superiores y puestos de supervisión, con una tasa de rotación anual superior al 40%. - Logística de terceros (3PL): La industria se encuentra en un "punto de inflexión estratégico". Los cargadores esperan pasar de la ejecución de transacciones a la orquestación de la cadena de suministro de extremo a extremo. Los principales 3PL están ampliando la densidad de nodos, implementando herramientas de visibilidad en tiempo real y soluciones de IA.

Sistemas de inventario y adquisiciones Las empresas están reevaluando sus estrategias de inventario. Impulsadas por la resiliencia, los niveles de inventario de seguridad aumentan, pero la presión del costo de capital obliga a las empresas a equilibrar la eficiencia con la redundancia. Las estrategias de adquisición dinámicas y la configuración regional (como el nearshoring) se convierten en tendencia.

Impacto regional El informe se centra principalmente en el mercado estadounidense, pero la perspectiva global está presente en todo momento.

• América del Norte: Los costos logísticos en EE. UU. disminuyen pero la volatilidad aumenta. Los cambios frecuentes en las políticas comerciales afectan las cadenas de suministro transfronterizas, y el papel de México y Canadá como destinos de nearshoring se fortalece.
• Asia: China, afectada por los aranceles y la eliminación de la política de minimis, cambia su modelo de exportación a EE. UU., y las empresas aceleran la estrategia "China+1". Las rutas intraasiáticas (como Asia-Europa) crecen con fuerza.
• Europa: Los altos costos de energía y los requisitos de combustible de aviación sostenible elevan los costos operativos, y la reestructuración de la cadena de suministro regional continúa.
• Oriente Medio: Las tensiones continuas en el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz limitan las rutas marítimas alternativas, afectando el comercio entre Asia y Europa.
• América Latina y África: En la tendencia del nearshoring y friendshoring, regiones como México e India reciben atención, pero aún se deben superar los cuellos de botella de infraestructura y mano de obra.## Tendencias futuras

• El informe anticipa las direcciones clave para los próximos 1 a 5 años:
• La adaptación continua se convierte en la norma: Las empresas construirán cadenas de suministro flexibles, ajustándose periódicamente en lugar de planificar de forma fija.
• Integración profunda de la inteligencia artificial: La IA pasará de la predicción a la ejecución autónoma, pero las brechas en la capacidad organizativa ampliarán la distancia entre los líderes y los rezagados.
• Despliegue a escala de la automatización: Tecnologías como camiones autónomos y robots de almacén se acelerarán para aliviar la escasez de mano de obra.
• Difusión de la contratación dinámica: Se reducirán las licitaciones anuales y aumentarán los precios en tiempo real del mercado y los contratos inteligentes.
• Financiación de la cadena de suministro y reasignación de capital: En un entorno de altas tasas de interés, las empresas reevaluarán el ritmo de inversión, priorizando la productividad de los activos.
• Presión de ESG y transparencia: Requisitos como el combustible de aviación sostenible y el seguimiento de emisiones de carbono aumentarán los costos, pero también serán puntos de diferenciación competitiva.

Korhan Acar, socio de科尔尼, enfatizó en la conferencia: "El informe de este año llega en un momento en que las fuerzas que están reconfigurando las cadenas de suministro globales ya no son interrupciones temporales, sino un rasgo persistente del entorno operativo. Las empresas que quieran adelantarse deben combinar resiliencia, disciplina de precios y productividad digital."