Evaluación de la competitividad logística del transporte multimodal en Kazajistán: Oportunidades y desafíos de los nodos clave de la cadena de suministro euroasiática.

Evaluación de la competitividad logística del transporte multimodal en Kazajistán: oportunidades y desafíos de un nodo clave en la cadena de suministro euroasiática

En el contexto de la acelerada reestructuración de las cadenas de suministro en Eurasia, las cadenas de suministro globales (global supply chains) exigen una mayor confiabilidad, transparencia y eficiencia de costos a los corredores de transporte. Kazajistán, como centro del corredor terrestre que conecta China con Europa, está viendo cómo su sistema logístico de transporte multimodal es reevaluado por fabricantes multinacionales, organizaciones de compras y operadores logísticos. Una investigación reciente publicada en *Frontiers in Future Transportation* evalúa sistemáticamente la competitividad del sistema logístico multimodal de Kazajistán, basándose en la comparación del índice de desempeño logístico (LPI), el diagnóstico de gestión empresarial y el modelado de rutas de transporte, y revela la posición real del país en el mapa logístico euroasiático.

Resumen del estudio

El estudio fue realizado por un equipo de investigación de la Universidad Nacional Al-Farabi de Kazajistán y otras instituciones, y empleó diversos métodos: análisis comparativo del LPI de 2023 y sus subindicadores; comparación de la evolución del desempeño logístico de Kazajistán y China entre 2007 y 2023; encuesta y análisis de riesgos a Globalink Logistics, una de las principales empresas logísticas de Kazajistán; y construcción de un modelo de rutas multimodales para examinar la eficiencia y los cuellos de botella de los distintos modos de transporte.

Uno de los hallazgos importantes del estudio es que Kazajistán se encuentra en una “zona intermedia” en la puntuación general del LPI dentro de Eurasia. Con los datos de 2023 como ejemplo, su desempeño logístico es claramente mejor que el de sus vecinos de Asia Central como Uzbekistán y Kirguistán, pero la brecha con economías como China y Turquía es evidente. En particular, en los subindicadores de eficiencia aduanera, calidad de la infraestructura, facilidad del transporte internacional, competencia logística, seguimiento de mercancías y puntualidad, las debilidades se concentran en el plano institucional y digital.

Otro resultado clave es que, entre 2022 y 2023, el volumen de carga en tránsito por Kazajistán superó los 30 millones de toneladas, con el ferrocarril como modo dominante en el transporte multimodal. Sin embargo, la falta de coordinación entre los eslabones logísticos, los problemas de conexión entre nodos y el rezago de los sistemas de seguimiento de información están erosionando los beneficios potenciales del país como puente euroasiático.

Contexto de la cadena de suministro

Los corredores multimodales euroasiáticos suelen implicar una combinación de múltiples modos de transporte, como ferrocarril, carretera, vías navegables interiores y transporte marítimo. Kazajistán, situado entre China y Europa, es un miembro importante del nuevo puente continental euroasiático. En los últimos años, las tensiones en el Mar Rojo han aumentado la incertidumbre de las rutas marítimas, y la estrategia de abastecimiento “China+1” está impulsando la reubicación de industrias hacia Asia Central y el sur de Asia, lo que ha incrementado notablemente la atención sobre los corredores terrestres.

Sin embargo, el transporte multimodal no es una simple superposición de varios modos de transporte. Las investigaciones sobre gestión de la cadena de suministro muestran que la competitividad de un corredor depende de la integridad de la infraestructura, la conectividad de los nodos, la fiabilidad de los servicios de transporte, la eficiencia de la gestión aduanera y fronteriza, así como de la coordinación institucional entre los participantes. Aunque Kazajistán cuenta con una extensa red ferroviaria, algunos tramos tienen capacidad saturada, la capacidad de transbordo en los puestos fronterizos es limitada, y las interfaces de conexión multimodal entre las estaciones interiores y los puertos y aeropuertos aún no han logrado una integración sin fisuras.El bajo nivel de digitalización logística dificulta el seguimiento de las mercancías, y los propietarios de la carga no pueden obtener información en tránsito en tiempo real, lo que aumenta directamente la percepción del riesgo en la cadena de suministro (supply chain risk) y los costos de inventario. Para los sistemas de aprovisionamiento global, esta incertidumbre lleva a las empresas a elegir opciones de transporte marítimo o aéreo más caras pero más fiables.

Lógica de decisión empresarial

Tomando como ejemplo a Globalink Logistics, esta empresa es uno de los principales proveedores de servicios logísticos integrales de Kazajistán, con negocios que abarcan la agencia de carga internacional, la logística de proyectos y los servicios de transporte multimodal. La encuesta (n=79) muestra que los clientes no están muy satisfechos con el tiempo de tránsito, la transparencia de la información y la velocidad de procesamiento aduanero. Los encuestados señalaron que los principales cuellos de botella incluyen: largos tiempos de espera en el transbordo multimodal, mala comunicación de información entre los participantes, procedimientos transfronterizos complejos y condiciones de infraestructura desiguales.

Desde la perspectiva de la decisión empresarial, la competitividad de los operadores logísticos no solo depende de sus activos propios, sino también de su capacidad para integrar recursos sociales, coordinar relaciones con el gobierno y aplicar herramientas digitales. El caso de Globalink muestra que las empresas logísticas de Kazajistán están transformándose de agentes de carga tradicionales a proveedores de servicios integrados de cadena de suministro, pero el entorno institucional y la base tecnológica limitan este proceso.

Para los fabricantes y compradores multinacionales, la decisión de elegir el corredor kazajo se basa en un equilibrio entre el costo total y el riesgo. Si el tiempo de tránsito del transporte terrestre puede acercarse a la fiabilidad y el costo del transporte marítimo, al tiempo que ofrece transparencia en tiempo real y previsibilidad, las empresas estarán dispuestas a transferir parte de las mercancías de alto valor o sensibles al tiempo al transporte terrestre. Por el contrario, si la imprevisibilidad, los costos ocultos y los riesgos de cumplimiento del corredor son demasiado altos, las empresas seguirán dependiendo del transporte marítimo tradicional.

Impacto en la cadena de suministro

Los resultados de la investigación tienen implicaciones claras para proveedores, fabricantes, empresas logísticas y sistemas de aprovisionamiento.

Para los proveedores, la posición logística intermedia de Kazajistán significa que sus proveedores nacionales enfrentan altos costos logísticos y de tiempo al ingresar a los mercados globales. Las deficiencias en infraestructura y eficiencia aduanera debilitarán la competitividad exportadora, especialmente en los sectores de electrónica de consumo y autopartes sensibles al tiempo.

Para los fabricantes, establecer capacidad de producción en Kazajistán requiere una evaluación cuidadosa de la capacidad de respaldo logístico. Aunque los costos laborales son bajos y los recursos son abundantes, el riesgo de interrupción de la cadena de suministro es alto, por lo que se necesitan inventarios de seguridad adicionales o planes logísticos redundantes. Bajo las tendencias de nearshoring y friend-shoring, Kazajistán podría convertirse en un nodo de fabricación regional en Asia Central, siempre que el sistema de transporte multimodal pueda ofrecer capacidades de servicio acordes con las necesidades de la industria.

Para las empresas logísticas, la digitalización y la capacidad de colaboración son clave para la competencia futura. La inversión en activos por sí sola ya no es suficiente para construir un foso competitivo; se necesita invertir en sistemas de seguimiento de mercancías, plataformas de intercambio de datos, terminales inteligentes y mecanismos de intercambio de información con aduanas y empresas ferroviarias.Para el sistema de aprovisionamiento, la eficiencia y la transparencia del corredor afectan directamente la estrategia global de abastecimiento. Si Kazajistán logra mejorar la eficiencia aduanera, acortar los tiempos de transbordo y reforzar el almacenamiento en depósitos aduaneros y el seguimiento del transporte, puede convertirse en el punto de apoyo logístico para el abastecimiento y la producción en Asia Central en el marco de la estrategia "China + 1".

Impacto regional

El desempeño logístico de Kazajistán no solo afecta a su propio país, sino también al panorama de la cadena de suministro en el continente euroasiático.

En el aspecto asiático, China es el mayor socio comercial de Kazajistán, y el funcionamiento estable de los trenes de mercancías China-Europa requiere que Kazajistán ofrezca servicios de tránsito eficientes. Si se mejora la capacidad logística de Kazajistán, aumentará la competitividad de las provincias del oeste y del centro de China para exportar a Europa, y podría atraer a más empresas a establecer sus centros de distribución para Asia en Asia Central.

En el aspecto europeo, la UE está impulsando la estrategia "Global Gateway" en busca de una mayor diversificación del transporte. Kazajistán es un eslabón clave para ofrecer una alternativa al corredor norte-sur que pasa por Rusia. Aunque el volumen de carga del Corredor Internacional de Transporte Transcaspio (corredor medio) es inferior al de la ruta norte, tiene un valor estratégico como alternativa cuando se intensifican los riesgos geopolíticos. La mejora de la infraestructura de Kazajistán afectará directamente a la utilización real de este corredor.

En cuanto a Oriente Medio y el sur de Asia, Kazajistán también forma parte de un potencial corredor norte-sur que conecta Rusia con los países del Golfo. Si se simplifican los procedimientos a lo largo de la ruta que cruza el mar Caspio e Irán, se impulsará el comercio regional.

Sin embargo, si Kazajistán no logra resolver las deficiencias de capacidad identificadas, podría quedar marginado. China y Turquía están modernizando sus propias redes logísticas e impulsando la digitalización, lo que generará un efecto de sustitución en los países de tránsito. La brecha en el desempeño logístico podría llevar a que los flujos de carga elijan nuevas rutas y eviten los nodos ineficientes.

Tendencias futuras

En los próximos 1 a 5 años, el desarrollo de la logística en Kazajistán dependerá de los siguientes factores:

• Inversión en infraestructura: incluye la electrificación ferroviaria, la ampliación de los puestos fronterizos y la construcción de terminales intermodales, en particular la infraestructura complementaria del corredor transcaspio.
• Reforma aduanera: la introducción de la ventanilla única, la gestión de riesgos, el despacho previo y un canal rápido para mercancías de alto valor, con el fin de reducir las demoras administrativas.
• Aplicaciones digitales: la creación de una plataforma unificada de datos logísticos para lograr la visibilidad de extremo a extremo del seguimiento de las mercancías y de la información logística.
• Coordinación institucional: la creación de un organismo nacional de coordinación logística que integre a las partes interesadas, como los ferrocarriles, el transporte por carretera, las aduanas y las empresas logísticas.
• Vínculos industriales: la combinación con parques industriales, zonas francas y zonas de procesamiento de exportaciones para incrementar el valor agregado de los servicios logísticos.

Los estudios recomiendan que Kazajistán dé prioridad a la mejora de los factores "blandos" de su capacidad logística, dado que ya existe una cierta base en infraestructura. Para la cadena de suministro global, si estas reformas tienen éxito, Kazajistán puede desempeñar un papel más decisivo en el transporte terrestre China-Europa y convertirse en el hub de la cadena de suministro regional de Asia Central; de lo contrario, sus ventajas de tránsito seguirán siendo erosionadas por otros corredores.

Conclusiones clave- Kazajistán ocupa una posición intermedia en el sistema logístico euroasiático, con una competitividad limitada, pero con potencial de ubicación. - Las deficiencias en el desempeño logístico se concentran en la eficiencia aduanera, la calidad de la infraestructura, la digitalización y la capacidad logística, más que en la ubicación geográfica. - Las decisiones empresariales se basarán en el costo total y la confiabilidad; mejorar la transparencia logística puede cambiar la selección de rutas en la cadena de suministro. - En los próximos cinco años, las reformas logísticas de Kazajistán determinarán si puede convertirse en un nodo confiable de la cadena de suministro euroasiática.

Clasificación de sección

Logística y transporte

Etiquetas recomendadas

Transporte intermodal, resiliencia de la cadena de suministro (supply chain resilience), índice de desempeño logístico, corredor euroasiático, nearshoring

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Transporte transfronterizo, almacenamiento y distribución, transporte ferroviario de carga, cumplimiento aduanero

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Kazajistán, China, Turquía, Estados miembros de la UE